Filtr cząstek stałych: szeroki asortyment części do VW Passat B8 Variant (3G5, CB5) 1.4 TSI 4motion 150 KM CZEA Darmowa dostawa od 400 PLN Filtr cząstek stałych do VW Passat B8 Variant (3G5, CB5) 1.4 TSI 4motion 150 KM CZEA od 02.2015 ( 0 ) DPF do samochodu Peugeot 207: ile kosztuje ten produkt? Cena części samochodowych z kategorii Filtr cząstek stałych do samochodu PEUGEOT 207 waha się od 328 zł do 1963 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Bezpieczne Zamówienie 200 dni. Bezpłatna dostawa. Do głównych objawów pojawienia się problemu zapchanego filtra cząstek stałych można zaliczyć obniżenie osiągów silnika, problemy z utrzymaniem mocy, nagłe wzrosty mocy silnika czy też przechodzenie napędu w tryb awaryjny. W sytuacji, gdy filtr DPF jest przepełniony, sterownik silnika będzie zbyt często inicjował procedurę Michał 2023-01-23 14:58:48. DPF jest to urządzenie montowane w samochodach z silnikami Diesla, którego celem jest oczyszczanie spalin z cząstek stałych, takich jak sadza i pyły. DPF składa się z ceramicznej lub metalowej komory wypełnionej specjalnym filtrem, który pochłania cząstki stałe. Auto w potrzebie Części dla Ciebie Kupuj w korzystnej cenie Filtr cząstek stałych dla VW Passat B8 Variant (3G5, CB5) 2.0 TDI DSRA 150 KM, 2014 ️ W naszym sklepie online możesz tanio kupić Filtr sadzy / cząstek stałych z przodu i inne Cząstki stałe to sadza, która powstaje w wyniku niecałkowitego spalania paliwa. Z racji mikroskopijnych rozmiarów, cząstki mogą przedostawać się przez błony komórkowe. Sadza jest niezwykle szkodliwa. Może przenikać do układu oddechowego i krwionośnego, przyczyniać się do powstawania nowotworów. Uratować nas może filtr Filtr cząstek stałych: Jaka jest najlepsza marka dla samochodu VW Passat B8 Variant (3G5, CB5) 2.0TDI 2014 - 2023 150KM / 110kW? Najlepsze marki dla samochodu VW Passat B8 Variant (3G5, CB5) 2.0TDI 2014 - 2023 150KM / 110kW w kategorii Filtr cząstek stałych to: JMJ; RIDEX; NAP carparts; BM CATALYSTS; KAMOKA Komentarze. Michał 2023-01-16 12:27:10. DPF (Diesel Particulate Filter) jest montowany w samochodach diesla od początku XXI wieku, aby spełniać coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin w Europie i USA. W Polsce od 2006 roku wszystkie nowe samochody diesla musiały być wyposażone w filtr cząstek stałych. Auto w potrzebie Części dla Ciebie Kupuj w korzystnej cenie Filtr sadzy / cząstek stałych dla VW Passat B8 Variant (3G5, CB5) 1.8 TSI CJSC 180 KM, 2015 ️ W naszym sklepie online możesz tanio kupić Filtr cząstek stałych i inne Tematy o filtr cząstka vw, VAG Com a FAP(filtr cząstek stałych), Diesel 16 Hdi z filtrem cząstek - jak tym jeździć?, Audi Q7 2007 - Filtr cząstek DPF 42 TDI, filtr cząstek stałych Passat 2.0 tdi 100kw silnik BGW, VW - VW POLO Schemat Instalacji Elektrycznej 2008r Filtr Cząstek stałych SXng. #2 Norma 504/507 nie przewiduje olejow xW-40. Wg mnie powinieneś przejsc na 5W-30 albo 0W-30. Jezeli odpowiada Ci Motul, to mają dedykowany olej dla tej normy: Motul Specyfic VW 504/507. Firma robi dobre oleje, możesz spokojnie je kupować. #3 Na stronie Motula widzę, że 5W30 mają tego Specyfic i X-clean, oba są ACEA C3 przeznaczone pod DPF/GPF. Który lepiej zatem wybrać? Ogólnie z tego co wiem, mój egzemplarz nie posiada filtra cząstek stałych. #4 Na niemieckim forum olejowym, jak byś takie pytanie zadał, to dużo postów by było, by raczej lać 5w40. Nie masz filtra cząstek stałych, to nad czym się zastanawiasz? #5 Nowy olej Serwisowy 504/507 o lepkości 0w30 (ponoć to shell A VL) nie polecam bo u mnie tez potwierdziła się opinia z forum ze silnik konsumuje ten olej . Po drugie poranne uruchomienie silnika i dziwne dźwięki z silnika jakby metaliczne . Po 4 tys zmieniłem na Ravenol VST i zero spadku poziomu i dziwnych dźwięków przez ok 9 tys . Za moment zmieniam i zalewam znowu VST . Ja dużo jeżdżę w trasy z większymi prędkościami stad PAO i lepkość 5w40 . Zastanowił bym się nad olejami z większym PAO niż w Motulu np Eurol 0w40 lub większy budżet Amsoil 0W40 #6 Norma 504/507 nie przewiduje olejow xW-40. Wg mnie powinieneś przejsc na 5W-30 albo 0W-30. Jezeli odpowiada Ci Motul, to mają dedykowany olej dla tej normy: Motul Specyfic VW 504/507. Firma robi dobre oleje, możesz spokojnie je kupować. A to ciekawe bo w tym silniku jak najbardziej dozwolone jest 5W40 i norma 502... Skąd informacje że nie jest?? Dobór do silnika TSI, jeżeli nie chcesz mieć problemu z pierścieniami zapieczonymi, zwłaszcza że auto po gwarancji, to Motul 5W50. Opisywałem ten problem, ale zostało to brutalnie skasowane. Niech więc ten co to skasował Ci wyjaśni co i jak dlaczego. Ogólnie auto po gwarancji, popraw fabrykę. Jeżeli nie pije oleju, to jest to dowód na to, że oleje Motula są solidne. Możesz też zostać przy X-cess jeżeli nie ma zużycia, bo nic o tym nie piszesz. A szkoda, bo przy tym silniku to akurat ważna informacja. Wymiany co 15k lub częściej. Kolega ma Skodę 160k nalotu, zero poboru. Kupił jak miała 30k Nie schodź do 30, nie ma sensu. Przy odrobinie pecha zacznie się spalanie oleju. @MarcinM-Lbn No co Ty, a jak pisałem że GTL Shella to nie takie super, to mi posty kasowano. Weź no koledze @Zielony34 wydrukuj, opraw w ramkę i wyślij. Nie ty jeden to zaobserwowałeś, tyle Ci napiszę Last edited: #7 Oczywiście, że można coś wybrać opierając się o VW 502 00, 505 00. Meguin Super Leichtlauf 5W-40 Natomiast SAE 0W-40 Mobil 1 FS, Amsoil Signature Series, Castrol czy Shell. Żadnego 5W-50... Dlaczego ten Motul miałby uchronić przed zapieczonymi pierścieniami? Liczę na solidny argument. #8 @Cosmo-pp Nie mam w głowie instrukcji do wszystkich samochodów świata. Jeżeli autor tematu podaje konkretne normy to się ich trzymam. #9 Na niemieckim forum olejowym, jak byś takie pytanie zadał, to dużo postów by było, by raczej lać 5w40. Nie masz filtra cząstek stałych, to nad czym się zastanawiasz? Na forum Passata jak wrzuciłem zdjęcie, że zalałem 5W40 to się zaczęło, że wlałem nie to co trzeba i w ogóle katastrofa, a ktoś polecił mi żebym zajrzał na to forum, bo jest tu dużo specjalistów i na pewno doradzą i rozwieją moje wątpliwości w temacie. Eurol 0w40 lub większy budżet Amsoil 0W40 Nazwę tego pierwszego producenta to jeszcze słyszałem, ale drugiego kompletni nie A to ciekawe bo w tym silniku jak najbardziej dozwolone jest 5W40 i norma 502... Skąd informacje że nie jest?? Dobór do silnika TSI, jeżeli nie chcesz mieć problemu z pierścieniami zapieczonymi, zwłaszcza że auto po gwarancji, to Motul 5W50. Opisywałem ten problem, ale zostało to brutalnie skasowane. Niech więc ten co to skasował Ci wyjaśni co i jak dlaczego. Ogólnie auto po gwarancji, popraw fabrykę. Jeżeli nie pije oleju, to jest to dowód na to, że oleje Motula są solidne. Możesz też zostać przy X-cess jeżeli nie ma zużycia, bo nic o tym nie piszesz. A szkoda, bo przy tym silniku to akurat ważna informacja. Wymiany co 15k lub częściej. Kolega ma Skodę 160k nalotu, zero poboru. Kupił jak miała 30k A skąd masz informację, że 502 i 505 jest dozwolone takie jak wlałem? Auto ma teraz 75kkm. Kupiłem przy 58kkm. Było świeżo po zmianie oleju, ale niestety nie wiem co było wlane. Podejrzewam, że coś 5W30 jak zalecał producent. Do poprzednich aut lałem 5W40 i uznałem, że tu też taki zaleję. Przez te 12kkm na starym oleju nie zaobserwowałem ubytku. Na tym Motulu zrobiłem około 5kkm. Przy wymianie trochę za dużo mi się wlało to po wakacyjnej trasie troszkę go ubyło i wyrównało się do stanu maksymalnego. Ostatnio nie sprawdzałem czy go ubyło więcej, ale będę w sobotę zmieniał koła na zimówki to zajrzę na stan #10 To zostań na tym oleju, co wlewasz. Odnośnie norm, możesz zajrzeć do instrukcji. 502 to jest norma do silnika benzynowego lub nowsza 504. Ogólnie przy tym rozwiązaniu a propos pierścieni opłaca się pozostać na wyższej lepkości, kosztem normy 504, która jest przewidziana dla lepkosci 30. Mówię Ci to z praktyki. W momencie jak zaobserwujesz zużycie oleju, to warto przerzucić się na 5W50. Te silniki mają bardzo duży problem z konstrukcją pierścieni olejowych, a nie wiemy, którą wersję finalnie masz u siebie. Są one luźno spasowane i momencie zastowania oleju o niższej lepkości, mają problem z prawidłowym odprowadzeniem go z gładzi. Z racji na bezpośredni wtrysk, tworzy to mieszaninę oleju i benzyny, która skutecznie spala się i tworzy nagar, ograniczając elastyczność pierścienia. Co prowadzi finalnie do zatkania kanalików i niewłaściwej pracy, oraz dużego zużycia. Oprócz lepkości, płukanie co wymianę, na pewno nie zaszkodzi, bo niestety jest to konstrukcja dosyć wrażliwa na kiepskiej jakości/ niewłaściwy olej. Last edited by a moderator: #11 SAE 5W-50? Tam jest po prostu wada konstrukcyjna tych pierścieni...olejem tego nie wyleczysz. Last edited by a moderator: #12 CJSA raczej wady fabrycznej pierścieni nie mają więc dyskusja trochę bezprzedmiotowa. A co do norm to w tym roczniku instrukcja powinna dopuszczać także normę 502 i wtedy dobrego full sapsa 0W40/5W40 można też tam zalać. Z 504/507 polecam : 1) Eurol Synthence FS 0W30 2) Ravenol VMP 5W30 z tańszych : 3) Mobil 1 ESP 5W30 4) Texaco PRO DSV 5W30 z 502/505 1) Eurol Synergy 0W40 2) Ravenol VST 5W40 3) Millers XF longlife 0W40 4) Penrite 10tenths premium 0W40 Last edited by a moderator: #13 Ale co mam udowadniać?? Naturalne właściwości olejów bazowych i po co się je dodaje do olejów silnikowych? Ja wiem dlaczego piszę, to co piszę i wiem po co daje się estry, których można stworzyć nieograniczony zasób, do oleju. A Ty wiesz? No to trzeba pozwać producenta tego oleju - SPORT 5W-50, a dokładniej Motula, bo w etykiecie czytamy: : 100% Synthetic formula based on Ester to ensure outstanding oil film resistance at very high temperature, for maximum horsepower, torque output and wear protection. Oil pressure is stable whatever the conditions of use. Rozumiem, że możemy zgłosić w takim wypadku sprawę do UOKiKu, a Ty się pod tym podpiszesz jak ty, a nie klasyka z forum? @tomek evo Ale jak znaczenie ma full SAPS?? Przecież norma ACEA C3 jest wstecznie kompatybilna. To nie auto, które ma wałek z gownolitu, albo problemy sprzed 20 lat niektórych producentów, z dodatkami zamiennymi. Co mu ta siarka zmieni oprócz dodatkowego nagaru, który może się z tego powodu pojawić na pierścieniu. Co do generacji auta, to masz rację, prawdopodobnie już jest to poprawiona wersja, ale to VW, nie Audi. Ja ręki w ogień nie położę za to. Jednak to nie była nigdy wada. Last edited: #14 Jeśli autor pisze, że silnik wymaga normy 504/507 to tego się trzymajmy. @Dreed jeśli masz takowe zalecenie względem normy, to sugerowałbym tego się trzymać. Problemem tutaj jest, jeśli chcesz 5W40, bo jest to zapas do rozcieńczania paliwem przy wtrysku bezpośrednim, co jest dobrym pomysłem. Natomiast norma 504/507 nie przewiduje tej lepkości. 5W50 sobie odpuść, bo to może przynieść odwrotny efekt. Motul jest OK, ale z normą 504/507 znajdziesz na przykład naszego Lotosa, który jest równie dobrym olejem, a przy tym tańszym. #15 Ale jaki odwrotny efekt może przynieść 5W50?? O czym Ty piszesz?? #16 5W50 to w ogóle nie brałem pod uwagę. Chodziło bardziej o to czy można zostać przy tym obecnym 5W40 bez negatywnych skutków dla silnika lub zejść na 5W30 #17 SAE 5W-40 (0W-40) będzie optymalny, możesz uwzględnić oleje z mojej listy. #18 Chodziło bardziej o to czy można zostać przy tym obecnym 5W40 bez negatywnych skutków dla silnika lub zejść na 5W30 Zasadniczo przyjmuje się, że można z lepkością oleju wyjść o klasę wyżej, niż zaleca producent. 5w40 nie powinien narobić szkody w silniku. #19 Poczytaj post nr7 z tego wątku Dlaczego stosujemy oleje o niskich lepkościach ? Teraz ciężko mi odpowiedzieć, ale do Yarisa musisz lać 0w20. A to chyba nieprawda. Wklej kolego dla potomnych zdjęcie @pwmatys zdjęcie z instrukcji tego Yarisa dopuszczalnych środków smarnych. Ogólnie ten silnik dopuszcza nawet 10W40 więc żadne musisz jeździć na 0W20 Każdy olej 5W30/5W40... Jeśli w silniki jest wariator o konstrukcji z takimi otworami, to bezpieczniej jest właśnie zalać olejem o mniejszej gęstości #20 @mahony, wiem co piszę ... VW wespół z 504/507 rekomenduje zwykle oleje z normą 502, a ta dopuszcza lepkości 5w40. #2 Przy przebiegach rocznych 20-25 kkm lepiej byś zrobił dwie wymiany w roku, czyli teraz po zimie, następnie przejeździć sezon i po wakacjach znowu zmienić olej na okres zimowy. Zimą dla oleju są większe wyzwania, niedogrzany, paliwo, wilgoć, więc idź tą drogą. Mobil esp jest dobrym wyborem i nie wiem, czy AR 9200 jest mu potrzebny. Już chyba lepiej byłoby dać AR 9100 dla podbicia TBN przy dłuższym interwale. #3 Mam ten sam motor. 15 tyś to jest graniczny wynik ale spokojnie tyle zrobisz na 504/507. Powyżej tego przebiegu zaczyna mi brać olej wręcz lawinowo. Z tych co przerobiłem to Total LL Mobil ESP Lotos Aurum Te 3 świetnie dawały radę. Był jeszcze shell 0w30 avl. Ten przy ostrym bucie szybko znikał i łapał wysoką temp ale najlepiej zachowywał się zimą. Auto kręciło najkrócej w mrozach. Wręcz odpalało w momencie. Jakbym jeździł tylko po mieście to bym brał shella. #4 @Ryba84, a jaki jest sposób Twojej eksploatacji? Jest to o tyle ważne, że 504/507 jako jedyna norma wymaga "stabilności" 650h. Żadna inna norma nie ma takich wymagań. @kawis, to samo Ciebie dotyczy? Jeżeli "latasz" autostrady, to i 20 tys km mógłbyś olej potrzymać. #5 Czip 190km i dynamiczna jazda. #6 Nie o to mi chodziło. Pytałem raczej o pokonywane odcinki - 3x2km, czy 2x40km? You know what I mean ... #7 @Ryba84, a jaki jest sposób Twojej eksploatacji? Jest to o tyle ważne, że 504/507 jako jedyna norma wymaga "stabilności" 650h. Żadna inna norma nie ma takich wymagań. @kawis, to samo Ciebie dotyczy? Jeżeli "latasz" autostrady, to i 20 tys km mógłbyś olej potrzymać. Różnie Codziennie jeżdżę to pracy i do niej są jakieś 2 kilometry i czasami jest tak, że auto cały dzień postoi i na koniec dnia znowu robi te dwa kilometry. A czasami jest taki dzień, że w ciągu dnia zrobię 40 kilometrów kręcąc się po miescie ( w tym kilka odpalen). Pewnikiem jest to, że auto co najmniej raz w tygodniu zrobi 150 kilometrów po ekspresówce/wojewódzkiej. W silniku miałem już wlany : Shell hx8 (krótko, bo po zakupie auta kupiłem taki na dolewkę i starczyło na pierwszą wymianę) Specol 5w30 + Ar2300 (tutaj łapał najwyższe temperatury) VW 0w30 (nie mam opinii) Castrol 5w30 + ar9100 (najniższe temperatury) Teraz zakupiłem mobil 5w30 na spróbowanie. Ale tak jak mówię, nie przywiązuje się do żadnej marki. #8 OK, teraz rozumiem. W kwestii interwałów mozna podejść moim zdaniem na 2 sposoby: 1. 10 tys km i wymieniamy olej bez względu na sposób eksploatacji 2. Interwał sugerowany wskazaniami komputera. Ad2, nie wiem jak to wygląda w VW, ale w mojej astrze interwał jest dostosowywany do charakteru eksploatacji. I tak, jak jeździłem 2x35km dziennie, plus jakieś dłuższe trasy (100-150km), wtedy wskazywany interwał wahał się od 17 do 20 tys km. Teraz, gdy robię częste krótkie podjazdy (5, 13, 20km/raz), interwał oscyluje wokół 10-12 tys km. Last edited: #9 W VW raczej nie ma tak sprawnego algorytmu. Nie kojarzę żeby zszedł mi z wymianą w dół. Mogę zrobić Jeszce inna opcje. Zrobić analizę oleju, który mam w samochodzie. Akurat walnelo mi 10 tys na oleju. Tylko nie wiem czy to będzie jakiś wyznacznik skoro z Castrol chce przejść na jakiś inny olej. Post automatically merged: Mam ten sam motor. 15 tyś to jest graniczny wynik ale spokojnie tyle zrobisz na 504/507. Powyżej tego przebiegu zaczyna mi brać olej wręcz lawinowo. Z tych co przerobiłem to Total LL Mobil ESP Lotos Aurum Te 3 świetnie dawały radę. Był jeszcze shell 0w30 avl. Ten przy ostrym bucie szybko znikał i łapał wysoką temp ale najlepiej zachowywał się zimą. Auto kręciło najkrócej w mrozach. Wręcz odpalało w momencie. Jakbym jeździł tylko po mieście to bym brał shella. A jak temperatury i zużycie na lotos aurum? Cena bardziej niż spoko i w razie czego w budżecie wystarczyłoby na "doslodzenie" go Archoilem. #10 W tym budżecie to Mobil + AR9100 albo Eurol Synethence FS 0W30 solo, ewentualnie coś tańszego z AR9100 (Texaco, Specol, Shell). #11 Mogę zrobić Jeszce inna opcje. Zrobić analizę oleju, który mam w samochodzie. Akurat walnelo mi 10 tys na oleju. Tylko nie wiem czy to będzie jakiś wyznacznik skoro z Castrol chce przejść na jakiś inny olej. I właśnie do tego służą analizy! Jak byś miał ochotę, wysłać olej do analizy, to dowiedzielibyśmy się sporo o silniku i stanie oleju w nim pracującym. Marka, jaką wybierzesz ma już mniejsze znaczenie. Możesz wybrać nawet najtańsze, nasze oleje, czyli Lotos lub Orlen z oficjalną aprobatą VW 504/507. Z droższych, Mobil 1 zawsze będzie dobrym wyborem. #12 @tomek evo Do Eurola rowniez mozna zastosowac taki dodatek, jezeli ktos ma ochote... #13 W VW raczej nie ma tak sprawnego algorytmu. Nie kojarzę żeby zszedł mi z wymianą w dół. Mogę zrobić Jeszce inna opcje. Zrobić analizę oleju, który mam w samochodzie. Akurat walnelo mi 10 tys na oleju. Tylko nie wiem czy to będzie jakiś wyznacznik skoro z Castrol chce przejść na jakiś inny olej. Post automatically merged: A jak temperatury i zużycie na lotos aurum? Cena bardziej niż spoko i w razie czego w budżecie wystarczyłoby na "doslodzenie" go Archoilem. Ok. Tam gdzie shell wchodził na ponad 130 stopni Lotos trzymał niskie 120. Ubytki znikome. #14 Ze względu na zmienny charakter wykorzystania samochodu, sugeruję jednak interwały w okolicach 10-12 tysięcy i zastosowanie czegoś tańszego, ale z aprobatą 504/507. Prebieg roczny 25 tysięcy, czyli powiedzmy zmiana co max 12 tysięcy. #15 Wg mnie cokolwiek z listy Erwin, Shell AV-L, Orlen ME V i analiza po 10 tysiącach. Jak będzie ok i lab nie wskażę konieczności wymiany to będziesz mógł do 15k dociągnąć i wymienić albo zrobić kolejna i może da się jeszcze parę tysięcy ugrać. #16 Wedlug mnie albo analiza, albo idealnie pod dwie wymiany na rok. Też miałem swoje przyzwyczajenia (15 000 km) i zmieniłem je w swoim tdi. Proponuje olej Mobila lub Volkswagena. #17 @tomek evo Do Eurola rowniez mozna zastosowac taki dodatek, jezeli ktos ma ochote... Jak najbardziej mam już na takim zestawie w kilku TDI ponad 100 tys. nalatane. Tyle tylko, że w budżecie 200,00 zł nie da rady się zmieścić nawet po dobrych rabatach i z rozlewanym Archoilem. Post automatically merged: Ok. Tam gdzie shell wchodził na ponad 130 stopni Lotos trzymał niskie 120. Ubytki znikome. 130 stopni to dla mnie abstrakcja w tym silniku. 120 stopni to już jest sporo. Coś nie ten teges chyba z tym Shellem było. #18 138 stopni. Trasa. 180 km/h. Zdjęcia butli wrzucałem w temacie shella. #19 Jak najbardziej mam już na takim zestawie w kilku TDI ponad 100 tys. nalatane. Tyle tylko, że w budżecie 200,00 zł nie da rady się zmieścić nawet po dobrych rabatach i z rozlewanym Archoilem. Post automatically merged: 130 stopni to dla mnie abstrakcja w tym silniku. 120 stopni to już jest sporo. Coś nie ten teges chyba z tym Shellem było. @tomek evo jesli miałbym pewność, że na tym zestawie zrobię 15000 to budżet jak najbardziej do nagiecia @Ryba84 też miałem wrażenie, że na Shell były wyższe temperatury. Na obecnym zestawie nawet przy prędkościach w graniacach 180-200 temperatura z tego co pamiętam nie była wyższa niż 112 albo 115 stopni. #20 Wg mnie jeżeli chcesz jak najwięcej przejeździć na jednym oleju to warto zainwestować w jak najlepszy olej w założonym budżecie i przez jeden interwał zrobić 2-3 analizy. 10, 15 i np 17 tysięcy jeżeli olej tyle przeżyje. Będziesz wiedział czy możesz jeździć 15 tysięcy, czy lepiej zalać tańszy olej w danej normie i zmieniać częściej. Można się zdziwić i może się okazać, że na jednym oleju możesz pociągnąć 17-20 tysięcy (chociaż w twoim wypadku raczej aż tyle się nie uda). Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 588 ogłoszeń Znaleziono 588 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Obudowa filtra powietrza Passat B7 Części samochodowe » Osobowe 250 zł Bełsznica dzisiaj 20:21 Skrzynia Biegów Passat B7 1 8 TSI 2012R MUJ Części samochodowe » Osobowe 2 050 zł Krępica dzisiaj 20:20 VW PASSAT B6 KOMBI ZMIENIARKA CD Części samochodowe » Osobowe 80 zł Zwoleń dzisiaj 19:32 VW PASSAT B6 KOMBI POPIELNICZKA Części samochodowe » Osobowe 30 zł Zwoleń dzisiaj 19:32 Vw Passat B6 Kombi TDI obudowa filtra paliwa Części samochodowe » Osobowe 75 zł Do negocjacji Świętoszów dzisiaj 19:11 FILTR POWIETRZA VW PASSAT B6 TDI Części samochodowe » Osobowe 99 zł Stary Gózd dzisiaj 18:51 VW Passat B6 Octavia zwrotnica piasta przod Części samochodowe » Osobowe 110 zł Radom dzisiaj 17:51 VW PASSAT B6 KOMBI PODSTAWA AKUMULATORA Części samochodowe » Osobowe 50 zł Zwoleń dzisiaj 17:41 VW PASSAT B6 KOMBI MECHANIZM WYCIERACZEK PRZÓD Części samochodowe » Osobowe 120 zł Zwoleń dzisiaj 17:41 OBUDOWA FILTRA POWIETRZA VOLKSWAGEN PASSAT B6 TDI Części samochodowe » Osobowe 60 zł Joniec dzisiaj 17:16 VW Passat B3 obudowa filtra powietrza Gwarancja Wysyłka Części samochodowe » Osobowe 49 zł Ruda Śląska dzisiaj 17:12 ZESTAW FILTRÓW VW PASSAT B6 Części samochodowe » Osobowe 119,89 zł Nowy Dwór Gdański dzisiaj 17:05 ZESTAW FILTRÓW VW PASSAT B5 Części samochodowe » Osobowe 83,59 zł Nowy Dwór Gdański dzisiaj 16:56 VOLKSWAGEN PASSAT B5 V6 OBUDowa filtra powietrza 078133837be Części samochodowe » Osobowe 45 zł Żakowice dzisiaj 16:36 VW PASSAT B6 05-09 OBUDOWA FILTRA POWIETRZA 3C0129607 Części samochodowe » Osobowe 180 zł Zwoleń dzisiaj 16:33 Obudowa filtra powietrza VW Passat B6 TDI 3C0129607AG 3C0129607AN Części samochodowe » Osobowe 149 zł Lwówek Śląski dzisiaj 15:07 OBUDOWA FILTRA POWIETRZA VW PASSAT B6 TDI 3c0129607as Części samochodowe » Osobowe 199 zł Tychy dzisiaj 14:55 Obudowa filtra powietrza passat b5 audi a4 b5 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Grabowa dzisiaj 14:48 obudowa filtra powietrza passat b5 audi a4 turbo benzyna Części samochodowe » Osobowe 60 zł Stężyca dzisiaj 14:22 5Q0131705AQ 04L131723AT katalizator DPF filtr VW Passat B8 TDI ADBLUE Części samochodowe » Osobowe 1 600 zł Szczecin dzisiaj 13:24 Volkswagen Passat B4 Obudowa filtra powietrza z przepływomierzem 3A0129607D Części samochodowe » Osobowe 80 zł Jasienica dzisiaj 13:22 Filtr DPF VW Passat B6 TDI Zamiennik o wartości oryginału Części samochodowe » Osobowe 699 zł Lwówek Śląski dzisiaj 12:53 OBUDOWA FILTRA PALIWA VW PASSAT B6 CC TDI CBB Części samochodowe » Osobowe 80 zł Olsztyn dzisiaj 12:45 skrzynia biegów Passat B5 2,5 TDI 4motion Audi A6 C5 Części samochodowe » Osobowe 899 zł Garwolin dzisiaj 11:58 Obudowa filtra powietrza Volkswagen Passat B5 fl TDI 1996-2005r Części samochodowe » Osobowe 50 zł Zawiercie, Centrum dzisiaj 11:43 vw passat b5 tdi podstawa filtra oleju audi 101 115 Części samochodowe » Osobowe 90 zł Sadowie dzisiaj 11:12 Podstawa Filtra Oleju Passat B6 TSI 06J903143S Części samochodowe » Osobowe 100 zł Radom dzisiaj 11:11 Audi 80 A4 Passat B5 Filtr Kabinowy Węglowy NOWY Części samochodowe » Osobowe 40 zł Rybnik dzisiaj 11:03 VW PASSAT B7 B8 USA tsi podstawa filtra oleju Części samochodowe » Osobowe 199 zł Sulechów dzisiaj 10:53 VW PASSAT B5 98 AHL obudowa filtra powietrza Części samochodowe » Osobowe 43 zł Szprotawa dzisiaj 10:51 Filtr Cząstek Stałych DPF FAP Vw Passat B7 Tdi 5n0131#723f Części samochodowe » Osobowe 390 zł Nowy Sącz dzisiaj 10:46 OBUDOWA FILTRA POWIETRZA PASSAT B5 VR5 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Ostrołęka dzisiaj 10:21 chłodnica oleju audi a4 a6 vw skoda superb passat b5 fl tdi 130 Części samochodowe » Osobowe 90 zł Sadowie dzisiaj 10:00 VW PASSAT B6 TDI podstawa filtra oleju Części samochodowe » Osobowe 39 zł Szprotawa dzisiaj 09:45 VW Passat B5 FL TDI ODMA RURKA ODPOWIETRZAJĄCA 038103493AE Części samochodowe » Osobowe 40 zł Zwoleń dzisiaj 09:15 PASSAT B5 98 20V OBUDOWA FILTRA 058133837B Części samochodowe » Osobowe 35 zł Małomice dzisiaj 03:50 Skoda superb I VW PASSAT B5 DPF Części samochodowe » Osobowe 749 zł Długołęka dzisiaj 02:01 OBUDOWA FILTRA POWIETRZA PASSAT B6 TOURAN Części samochodowe » Osobowe 100 zł Drezdenko dzisiaj 01:02 POKRYWA OBUDOWY FILTRA OLEJU PASSAT B7 10-, Części samochodowe » Osobowe 21,99 zł Sosnowiec wczoraj 23:51